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灌注水下混凝土清完孔之后，就可將預制的鋼筋籠垂直吊放到孔內，定位后要加以固定，然后用導管灌注混凝土，灌注時混凝土不要中斷，否則易出現斷樁現象。全套管施工法的施工順序。其一般的施工過程是：平場地、鋪設工作平臺、安裝鉆機、壓套管、鉆進成孔、安放鋼筋籠、防導管、澆注混凝土、拉拔套管、檢查成樁質量。全套管施工法的主要施工步驟除不需泥漿及清孔外，其它的與泥漿護壁法都類同。壓入套管的垂直度，取決于挖掘開始階段的5~6m深時的垂直度。因此應該隨使用水準儀及鉛垂校核其垂直度。
采用浸水毛砂回填容易達到一定的密實度；從力學觀點看，管道在砂中受到傳來外力比在土石中要均勻，管道不容易遭到破壞。而采用土石回填又不能進行夯實，難于保證土方回填的密實度。所以一般上下水管道工程中，管道周圍的回填材料要求用砂，距離管道一定范圍外再用價格比砂低的土做回填料。
在海底鋪設輸送石油和天然氣管道的工程。海洋管道包括海底油、氣集輸管道，干線管道和附屬的增壓平臺，以及管道與平臺連接的主管等部分。其作用是將海上油、氣田所開采出來的石油或天然氣匯集起來，輸往系泊油船的單點系泊或輸往陸上油、氣庫站。海洋油、氣管道的輸送工藝與陸上管道相同。海洋管道工程在海域中進行，工程施工的方法則與陸上管道線路工程不同。
沿革20世紀50年代初期，人們開始在淺海水域中尋找石油和天然氣。隨著海洋油氣田的開發，首先出現了海洋輸氣管道。天然氣必須依靠海洋管道外輸，淺海中采出來的原油則可由生產平臺直接裝入油船。在深海中采出來的原油，大型油船停靠生產平臺會威脅到平臺，因此出現了海中專用于停靠大型油船的單點系泊。這樣，就要有連接各生產平臺與單點系泊之間的輸油管道。70年代，在海域中開發了大型油氣田以后，開始建設了大型海洋油氣管道，把開采的油氣直接輸往陸上油氣庫站。
主要特點是：①施工投資大。在一般海域中鋪設一條中等口徑的海洋管道需要一支由鋪管船、開溝船和10余只輔助作業的拖船組成龐大的專業船隊。此外，還需要供應材料、設備和燃料的船只等。租用專業船隊的費用是海洋管道施工中的主要費用，由于這一費用較高，致使海洋管道施工費用比陸上同類管道要高1～2倍。②施工質量要求高。不論是在施工期間或投產以后，海洋管道若發生事故,其維修比陸上管道維修困難得多,因此，海洋管道施工要確保質量。③施工環境多變。海況變化劇烈而迅速，如風浪過大，施工船隊難以保持穩定。在這種情況下，往往須將施工的管道下放到海底，待風浪過后再恢復施工。④施工組織復雜。海洋管道施工中，管道的預制，船隊的配件、燃料和淡水的供應等，都需要依靠岸上的基地；船隊位置和移動方向的確定，也是依靠岸上基地的電臺給予緊密配合。因此海洋管道施工具有海陸聯合組織施工的特點。（zi8v8kra）
如發生堵管在導管上部可用鋼筋疏通，在下部提取導管上下振擊，由于混凝土質量造成的導管堵塞，可以少量（根據堵管前測量及計算的導管埋深結果在保證導管小埋深確定）導管而后快速下落的方法或加大一次性灌注混凝土數量而后快速再迅速下放，以沖擊疏通導管的方法進行處理；由于混凝土沖擊力不足造成的，應及時加長上部導管的長度，而后，以一次性較大量混凝土沖擊灌注達到疏通導管的目的。
導管堵塞：灌注時間過長，而上部砼已接近初凝，形成硬殼，而且隨時間增長，泥漿中殘渣將不斷沉淀，從而加厚了積聚在砼表面的沉淀物，造成砼灌注極為困難，造成堵管，盡可能提高混凝土澆注速度，開始澆砼時盡量積累大量砼，產生極大的沖擊力可以克服泥漿阻力。快速連續澆注，使砼和泥漿一直保持流動狀態，可防導管堵塞；澆注混凝土過程中，應勻速向導管料斗內灌注，如突然灌注大量的混凝土導管內空氣不能馬上排出，可能導致堵管，若管內空氣從導管底端排出，可能帶動導管拔出混凝土面。混凝土的質量是堵塞導管的主要原因，必須把好質量，混凝土和易性不好或離析使石子聚集在一起流動性差，導致堵管。導管使用后應及時沖洗，保證導管內壁干凈光滑。
挖除換填片石或土、灰土墊層、素土換填、砂和砂石墊層、拋石擠淤、粉噴樁等。下面對工程中運用較多的幾種方法做個介紹。挖除換填碎片石方法：當淤土層厚度在 4m 以內時，將需要處理的軟土挖除，動力觸探合格后，用碎片石換填，可采用分段挖除，分段 分層回填的方法。用于換填的石料強度應不小于 15MPa，分層厚度不宜大于 30cm，石料 粒徑不應大于層厚的 2／3，依據規范，分層回填的 碎片石應碾壓合格，表面石塊嵌擠緊密無松動，用鎬刨不動，一般采用激震力 320kN 以上的壓路機強震碾壓無輪跡。鑒于換砂不利于防滲，且 工程造價較高，故一般應就地取材，以換填粘土為宜。 挖出換填片石處置軟基，效果較好，由于完全挖開處理，不會留有隱蔽危害，但是費用也較大，因此一般換填至超過地下水位 30cm 即可采 用回填素土的方法，所回填的素土應滿足 CBR>8％，低液限，如果有條件設置滲溝、盲溝，對于路基的穩定會大有好處。
灰土墊層：灰土墊層常適用于處理 1～4m 厚的軟弱土層。管道的基礎是條形基礎，作用于地基上的力也比其它建筑物小，而且是基槽開 挖后埋人地下，表面的軟弱土一部分已被去掉，所以在管道施工中常用灰土(或素土)墊層來處理軟弱性地區的管道基礎，以提高承載力，減少 沉降力。 灰土墊層是將基礎下面一定范圍內的弱土層挖去，用一定體積比配合的灰土在 含水量情況下分層回填夯實或壓實。（zi8v8kra）
經過現場調研，管道公司重新組織新路由方案勘察設計，提出由大開挖穿越變更為定向鉆穿越方案。目前正按照有關部門要求，編制鐵路、公路穿越設計及施工方案，待完成鐵路穿越手續后施工。鑒于撫錦鄭線建設周期較長，有必要對潛在的隱患進行評估和排查，隱患和風險，保障錦鄭線平穩地投產及運行。目前，管道內檢測、焊縫排查、管道和光纜埋深、管道漏點檢測等工作已經開展。
管道投產準備工作也在緊鑼密鼓地進行。管道公司明確了投產組織機構，梳理投產需要的備品備件清單，組織編制投產方案，并開展上崗人員培訓、明確崗位責任、建立規章制度等工作。
因第三方施工不慎，造成埋在地下的天然氣管道遭到破壞，導致天然氣發生泄漏并起火燃燒，是輸氣管道保護的重要隱患之一。《中華人民共和國石油天然氣管道保護法》《浙江省石油天然氣管道建設和保護條例》都明確規定，第三方施工單位進行穿跨越管道或在管道線路中心線兩側特定范圍內進行施工作業的，應當向管道所在地縣級政府主管部門提出申請，提出有相關資格的設計單位出具的施工方案，與管道業主單位達成一致并簽訂保護協議后方可施工。
日前，鹿城區發改局在聯合執法檢查過程中發現，樂清灣鐵路工程因施工需要在甬臺溫輸氣管道（鹿城區段）外垟村一處管道上方占壓修建便道。該便道路面交叉跨越輸氣管道，施工前沒有實施任何防護措施，中間僅有不到兩米的泥土層，而便道修好后多有各種機動車輛占壓通行，將對天然氣管道及設施造成很大隱患。鹿城區發改局隨即發函，要求管道業主浙江省天然氣開發有限公司依法履行保護主體責任，對日常巡查工作進行整改，同時積極聯系第三方建設單位浙江樂清灣鐵路有限公司協商工程整改方案。此后，在區發改局的督促協調下，樂清灣鐵路工程施工單位浙江省鐵投建設工程有限公司依法提出許可申請和施工整改方案，就有關事項與管道企業達成協議。目前，該方案已進入施工階段。（zi8v8kra）
鹿城區境內兩條長輸天然氣管道甬臺溫、金麗溫輸氣管道跨寧波、臺州、金華、麗水、溫州等市，在鹿城轄區范圍內的管道長度約20公里，途徑仰義、藤橋2個街鎮17個行政村。今年下半年管道正式通氣后，其正常運行將關系到沿途群眾生產生活和全市民生需求。因屬于跨地級市管道，去年9月之前，第三方作業許可權在省級主管部門。《浙江省人民政府辦公廳關于公布取消和調整行政審批事項目錄及全省行政許可事項目錄（2017年）的通知》（浙政辦發2017101號）明確，影響石油天然氣管道施工作業許可（第三方作業許可），由施工作業發生地的縣（市、區）發改部門負責審批，從而加強了管道保護的屬地管理責任。
藝管線安裝前期主要攻堅管廊管線的安裝工作。由于釋放的材料零散、成線率低，安裝量無法轉化成施工進度，管道安裝工作出現僵局。六建公司根據現場情況與總包方協調，有針對性進行材料的釋放和領用，使管線安裝工作化點成面，施工進度迅速提高。
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