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對于今年第四季度和明年鋼材市場走勢，與會代表認為，今年第四季度，受取暖季限產、下游需求進入傳統淡季等影響，鋼鐵行業供強需弱的狀態仍將持續，鋼材價格將保持低位小幅波動。2020年，由于貿易局勢的不確定性，國際鋼材需求將持續低迷，再加上國內經濟下行壓力加大，鋼材市場供需矛盾或加劇，行業運行將面臨挑戰。會上，與會代表還圍繞加強行業自律、提高產業集中度、減稅降費、鐵礦石等原燃材料成本上升、資金信貸政策、開拓國際市場、推動綠色發展、正面宣傳鋼鐵行業形象等方面提出了政策建議。9月下旬以來，螺紋鋼期貨價格整體呈現震蕩下跌。截至10月24日收盤，螺紋鋼期貨主力2001合約收報3318元/噸，較9月中旬高點3575元/噸累計下跌257元/噸；同期上海市場螺紋鋼現貨價格也下跌約150元/噸。“本輪螺紋鋼價格下跌主要是反映‘宏觀悲觀+成本坍塌+進口資源沖擊’的預期。”光大期貨研究所黑色研究總監邱躍成表示，從宏觀層面來看，三季度GDP增速降至6%，顯示經濟整體下行壓力較大，市場對后期需求預期較悲觀。從成本方面來看，9月份鐵礦石進口量達到9936萬噸，創下2018年1月以來高月度水平，前期鐵礦石價格持續下跌，加之前期焦煤價格大跌，成本下行對鋼價走勢形成拖累。
據了解，QP鋼作為第三代汽車用鋼的典型代表，兼具高強度和高塑性的特點，擁有特有的多相化組織調控及特定的工藝路徑，工藝控制范圍狹窄，生產極具挑戰性。近年來，全球各大鋼企紛紛加大對QP鋼的研發力度。河鋼邯鋼也不例外，不斷完善超高強鋼系列產品生產工藝。在研發生產過程中，河鋼邯鋼汽車板研發團隊對第三代汽車鋼的強塑理論與技術難點進行了詳細剖析，結合企業連退產線與QP高強汽車板生產實際情況，研究制訂了專門的生產工藝方案和措施，保證了下線產品表面質量和強度、延伸率等性能指標均滿足要求，探索出一條適合河鋼邯鋼現有產線的發展之路。近年來，河鋼邯鋼針對汽車用鋼市場需求，努力搶占行業制高點，開展了高性能汽車用鋼理論與工藝控制關鍵技術研究，在汽車用鋼領域形成了200多項自主知識產權的核心技術，已具備1000兆帕級和1500兆帕級超高強鋼、O5級汽車面板、超深沖等特色高端產品批量生產能力，為多家高端客戶提供“整車造”汽車用鋼。
國外需求方面，硅鐵7月出口量大幅下滑，至2.7萬噸，創近幾年新低。金屬鎂產量于6萬—7萬噸/月持穩，兩板塊硅鐵需求量均較為低迷，打擊市場信心，但對整體硅鐵需求端影響較小。他表示，蘭炭價格大概率將維持高位小幅振蕩。近些年蘭炭使用范圍越來越廣，很多鋼廠近幾年開始用蘭炭沫代替噴吹煤，節煤降焦。蘭炭供應受制于當地煤炭資源，環保高壓政策下，煤價難降。蘭炭需求高位運行可期，硅鐵產能釋放高位運行穩定。此外，雖然硅石資源豐富，但優質硅石資源緊俏，硅石價格將持續高位運行。劉黎明認為，當前國內鋼鐵企業對硅鐵的需求增長已基本見頂。鑄造、金屬鎂受全球制造業整體景氣度下降的影響，很難在短時間內出現好轉。出口受高關稅的影響國際競爭力持續減弱，俄羅斯、馬來西亞、不丹、北歐等地區和的硅鐵近些年已將中國硅鐵的國際市場分割殆盡，尤其是今年歐美市場的需求不振，造成除中國之外的國際市場硅鐵需求量大幅下滑。而中國硅鐵產能利用率處于歷史高位，行業內企業如果沒有主動或被動停限產的情況出現，價格很難有大起色。“目前的價格水平已達到全行業平均成本線附近，硅鐵原材料價格四季度難有大的波動，價格繼續下挫的可能性很小。硅鐵成本倒掛，企業大概率會選擇主動減產，后期價格反彈至企業合理利潤區間可能性較高。
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