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有機構調研報告顯示,“一帶一路”亞洲部分的基礎設施建設,每年至少需8000億美元。顯而易見,資金已成為“一帶一路”戰略的一大掣肘,單一的投融資模式也難以滿足項目建設的需要。如何破解資金難題?在第六屆國際基礎設施投資與建設高峰論壇上,采取傳統和創新模式相結合的方式,不斷探討新的融資模式成為論壇焦點。
“在過去,緬甸曾經面臨著很多發展方面的障礙,因此我們對于‘一帶一路’倡議寄予厚望,希望通過這樣的發展倡議能夠建立各種各樣的跨境項目,促進亞洲地區的發展。對于我們緬甸來說,也會從中受益良多。”在昨日召開的第六屆國際基礎設施投資與建設高峰論壇上,緬甸建設部部長KyawLwin如是告訴《每日經濟新聞》記者。
本屆論壇有來自31個 和地區的42位副部長參加,不僅包含“一帶一路”沿線 ,還有諸多拉美地區代表參加。在論壇期間,很多“一帶一路”沿線 也表達了與KyawLwin類似的看法。
專車新政的征求意見稿昨天刷爆了朋友圈與群,成為業界與百姓津津樂道的話題。這個新政叫做《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。這一政策不可謂不嚴厲,對運營平臺、車輛、司機都制定了牌照準入制的門檻,雖然對價格用曖昧的“政府指導價或市場調節價”來概括,但實際上規范之后的稅務成本與人力成本勢必上升,零售價也會上升,廉價專車跟兼職司機就不存在了。
現在智能出行的大領域已經從野蠻生長到合規經營的階段,政策制定是必要的,目前即使矯枉過正也可以理解。政府在終社會征求意見稿放棄當初傳言的“政府指導價”,筆者覺得已經是進步了。
[輝常道]專車新政的征求意見稿昨天刷爆了朋友圈與群,成為業界與百姓津津樂道的話題。這個新政叫做《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。這一政策不可謂不嚴厲,對運營平臺、車輛、司機都制定了牌照準入制的門檻,雖然對價格用曖昧的“政府指導價或市場調節價”來概括,但實際上規范之后的稅務成本與人力成本勢必上升,零售價也會上升,廉價專車跟兼職司機就不存在了。
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