以下是:江蘇省南京市玻纖土工格柵品種齊全的產品參數
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玻璃纖維土工格柵是一種用于路面增強、老路補強，加固路基及軟土基的優良土工合成材料。在處理瀝青 路面反射裂紋應用上，已成為不可替代的材料。該產品是以高強無堿玻璃纖維通過國際先進的經編工藝制成網狀基材，經表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有 經、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高 溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優良性能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目。
玻纖格柵是選用優質增強型無堿玻纖紗，利用國外先進經編機織成基材，采用經編定向結構，充分利用織物中紗線強力，改善其力學性能，使其具有良好的抗拉強 度，抗撕裂強度和耐蠕變性能，并經過優質改性瀝 青涂覆處理而成的平面網絡狀材料。其因循相似相容原理，重點突出其與瀝青混合料的復合性能，并充分保護玻纖基材，極大提高了基材的耐磨性及抗剪切能力，從 而得以用于路面增強，抵抗裂縫車轍等公路病害產生，結束了瀝青路面難以增強的難題。
玻璃纖維鋼塑土工格柵產品特點：
產品有強度高、伸長率低、耐高溫、模量高、重量輕、韌性好、耐腐蝕、壽命長等特點，可廣泛應用于舊的水泥路面、機場跑道的維修、堤壩、河岸、邊坡防護、道 橋路面增強處理等工程領域，可給路面增強、補強，防止路面車轍疲勞裂紋，熱冷伸縮裂紋和下面的反射裂紋，并能將路面承載應力分散，延長路面使用壽命，高抗 拉強度低延伸率，無長期蠕變，物理化學穩定性好，熱穩定性好，抗開裂，耐高溫，抗低溫縮裂，延緩減少反射裂縫。
玻璃纖維土工格柵產品用途：
1. 舊瀝青砼路面，加筋增強瀝青面層。
2. 水泥砼路面改建復合式路面，抑制板塊收縮等引起反射裂縫。
3. 道路拓改工程，防治新老結合部及不均勻沉降而造成裂紋。
4. 軟土基加筋處理，利于軟土析水固結，有效抑制沉降，均勻應力分布，增強路基整體強度。
5. 新建道路半鋼性基層產生收縮裂縫，加筋增強防止基礎裂紋反射而引起的路面裂縫。
土工格柵性能：土工格柵具有高強度，低延伸(破斷伸長不大于12%)的性能，同時其蠕變量很小。格柵加筋，加固補強地基，提高承載力，降低不均勻沉降，并阻抗土體破壞面的形成。土工格柵有較好的柔韌性，由于材質通過強力拉伸和橫向肋帶雙面夾不斷，即使開裂，也仍保持土工格柵的性能。
土工格柵摩擦系數：
產品表面經過處理，壓有粗糙的花紋，以增強其粗糙度，同時縱橫肋條形成的網孔對土體進行嵌鎖，達到對土體 的被動阻抗力。
土工格柵的應用：
應用于高速公路及鐵路中，可減少路基與橋臺的沉降差，降低車輛與路基振動，減緩路基結構變形，保證車輛行駛的舒適。
在填方土中加入土工格柵，可增加填方土料的抗剪強度和中期的整體性，減少中期填方數量，使軟基處理方便，降低成本。
在土石壩剖面設計中采用土工格柵做加筋土結構，可改善壩體受力變形性能，避免壩體斷裂，降低工程量和工程造價。
土工合成材料施工完成后，采用后卸式卡車沿鋪設完成的土工合成材料兩側傾斜填料，以形成運土的交通要道，并將土工合成材料張緊。填料不允許直接卸在土工合成材料上面，必須卸在已攤鋪完畢的土面上；卸土高度以不大于1m為宜，以避免造成局部承載力不足。卸土后立即進行攤鋪，以免出現局部下陷。 （2）填料采用推土機或輕型壓路機具進行壓實；只有當已填筑壓實的填筑壓實的墊層厚度大于1500px后，才能采用重型壓路機壓實。 （3）重要施工技術措施： （4）土工合成材料鋪設時，應將強度高的方向置于路堤軸線方向。 （5）下承層表面平整，嚴禁有碎、石塊等堅硬凸出物；在距土工合成材料層200px以內的路堤填料，粒徑不得大于150px. （6）土工合成材料攤鋪以后應及時填筑上層填料，以避免其受陽光過長時間的直接曝曬。 （7）填料不允許直接卸在土工合成材料上面，必須卸在已攤鋪完畢的土面上；卸土高度以不大于1m為宜，以避免造成局部承載力不足。卸土后立即進行攤鋪，以免出現局部下陷
玻纖格柵施工中問題的對策和建議
1） 從施工工藝上考慮。在施工中嚴格按施工方案組織施工，每道工序都派專人負責，層層把關，杜絕不規范工程施工。工作面準備，舊路面平度要滿足要求 ，保證格柵瀝青砼加鋪層與舊路面聯結狀態良好，灑布粘層油前應清潔舊路面，設專人負責清掃，要保證灑完粘層油的工作面無灑花，無污染。按要求鋪設玻纖格柵（包括固定形式，搭接形式）。鋪設后用膠輪壓路機適度碾壓，使之結合緊密。對已被破壞和粘貼不好的玻纖格柵應更換，用鐵皮固定格柵，按要求的固定方式固定。要求格柵接緊使玻纖縱橫均處于被拉緊狀態。嚴格控制運送混合料的車輛 出入，在格柵層禁止車輛急轉向。急剎車和傾泄混合料腳料，以防損傷玻纖格柵。安排鋪助工對運料車的輪胎灑水。對于未來鋪瀝青混合料的工作面。應及時更換由于料車碾壓而出現損壞的玻纖格柵。
2） 從設計上考慮。設計指標宜考慮玻纖格柵延伸率與光老化指標（可參考JT/T480-2002）標準制定）。參考文獻2的研究表明，玻纖格柵接點為編制而成，故強度較本身材料強度低得多。在受力后常會發生滑動，實際控制筋材強度的是接點強度而不是筋條強度。因此在設計中特別注意筋材強度的取值問題。延伸率為控制筋材能否滿足工程變形要求的指標，就廣佛大修工程玻纖格柵使用情況，宜降低玻纖格柵的延伸率。廣佛大修工程邊通車邊施工后路面處置方案多，路面結構類型多，施工縱縫連接處先施工段預留出的玻纖格柵搭接段在高溫和氣候變化條件下，有老化的現象，宜采用光老化指標高的玻纖格柵。
3） 從產品改進上考慮，就廣佛大修工程的玻纖格柵使用而言，玻纖格柵的部份指標滿足設計要求而不滿足施工要求，影響其路用性能，鑒于以上原因。考慮從玻纖格柵的產品本質進行改進，使其滿足施工要求，在玻纖格柵上覆蓋一層塑料薄膜，在瀝青混合料高溫作用下，塑料薄膜立刻融化，不形成夾層。這樣在運料車輪胎與玻纖格柵間形成隔離層。可有效地避免運料車對玻纖格柵的損壞，由于土工布及玻纖格柵都有有良好的抗壓力學特性，穩定的質量，能有效延緩反射裂縫，考慮利用土工布和玻纖格柵的共同特點（優良的抗壓力學特征和高溫穩定性），用兩種材料制成復合材料，即在玻纖格柵上覆蓋土工布（玻纖格柵復合土工布），發揮兩者的優點，同時在運料車和玻纖格柵間形成隔離層。
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