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空客A380曾經“屬于全世界，屬于歐洲，屬于圖盧茲”。2005年4月27日上午10時29分，編號 MSN0O1的首架A380飛機在跑道上滑行30秒后離地，完成首飛。
首飛當日，盛況空前。
為應付眾多的來客，圖盧茲當地部門臨時準備了容納1.5萬輛汽車的停車場，從臨近城市調派400名憲兵、警察維持秩序。還有一些狂熱愛好者甚至在當地安營扎寨一個多星期，只為捕捉起飛瞬間。
這是空客“一個偉大的日子”，A380則引得全球各大航空公司側目。
早在A380首飛5年前，2000年9月，新加坡航空即宣布購買10架A380，空客當時給出的優惠目錄價格已經是2.35億美元/架。
2007年10月15日，新加坡航空接收 架A380,10月25日完成 次
A380是歐洲航空工業追趕美國的拳頭產品。波音和空客是世界航空制造業兩大巨頭，共同壟斷著全球民用客機市場。
波音是美國 的客機出口商，市值2315億美元；空客由歐洲多個 出資成立，目前市值832億歐元。
兩家巨頭一直針鋒相對，在不同的細分市場，都有自己的拳頭產品。波音憑借B787和B777的優異表現，在寬體機市場領先對手；空客憑借暢銷的A320家族，在窄體機市場稍占上風。
相較1916年誕生的波音公司，空客在上個世紀80年代才憑借A320客機站住腳跟，并且一直尋求趕超波音。它選擇在遠程客機市場打破對方壟斷，上世紀90年代開始研究對策。
在A380出現之前，全世界上 的遠程客機是波音研發的雙層B747，載客量416人。
這款飛機對波音意義非凡，不僅讓波音度過破產危機，奠定全球航空霸主之地位，而且暢銷30多年，利潤滾滾而來。
高盧雄雞還是低下了高貴的頭顱，曾經被譽為歐洲航空業明珠的空客A380提前進入了生命的倒計時。2月14日，情人節，空客(Airbus，空中客車工業公司)官方宣布，由于A380的 客戶阿聯酋航空將其訂單量減少了39架，導致儲備訂單嚴重不足，因此決定將于2021年停止交付。
空中客車公司首席執行官Tom Enders在一份聲明中表示，盡管近年來空客努力向航空公司推銷A380，但是獲得訂單已經無法再支撐生產，因此不得不作出這個“令人痛苦的”決定。
阿聯酋航空是擁有A380多的航空公司，目前運營著109架巨無霸，正是它在去年年初宣布訂購36架飛機為巨無霸項目強行續命。
根據聲明，阿聯酋航空還將接收14架A380，直至2021年。此外，它將向空客購買40架A330-900和30架A350-900的雙發寬體客機來保證運力的增長。
空客必須為這個“令人痛苦的”決定付出沉重且昂貴的代價。Tom Enders表示，關停A380生產線將會影響3500個工作崗位，并已使該公司在2018年損失4.63億歐元。2017年，空客集團息稅前利潤為34.21億歐元。
A380是現代客機制造史上的一次 的大冒險，象征著歐洲與美國爭奪航空制造業話語權的博弈，同樣意味著商業巨子跟未來“梭哈”時的不確定性。
從上世紀90年代開始，空客這家歐洲客機制造商著手研發A380，試圖打破美國公司波音通過747超大型客機對長線運輸的壟斷。
空客的研發投資高達250億美元，押上過去十多年的利潤總和，對賭全球人口與航運樞紐的發展趨勢。
可惜，這顆“歐洲航空工業的明珠”輸給了時代，輸給了波音
以波音747為例，它擁有眾多不同的型號，比如-200， -SP， -300， -400等等。隨著機型老化，747從上個世紀90年代開始，銷量下滑。隨著空客推出A380，波音于2005年宣布開發747-8型號，不僅采用了全新的和787相同的發動機，而且加長了機身和翼展，從而提高了燃油效率。市場反應良好，747-8和其貨運機型獲得共154架訂單。
空客也曾努力過。
2017年的巴黎航展上，它曾推出“改良版”的A380plus，一方面增加翼梢小翼降低油耗，另一方面通過改變樓梯設計、座椅布局可以增加多80個座位。
遺憾的是，A380plus推出之后，市場反應平平，沒有直接促進銷量，求生的希望又一次落空。
在每生產一架虧一架的情況下，空客終還是選擇了斷臂求生，而航空業的世紀之爭如今已經有了明確答案，屬于巨無霸的時代已經結束了。
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