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解決三一挖掘機過熱,高溫的六個法寶
1.三一挖掘機的熱平衡(1)?發熱源 挖掘機在運行中會產生熱量,其發熱源主要有3種：一是柴油機燃燒系產生的熱源；二是液壓傳動和其他傳動系的運動副在運行中產生摩擦熱；三是液壓油在液壓系統內流動產生的壓力能轉化為熱量,散發到液壓油和機件中.此外,在有太陽輻射的場合作業,還要承受太陽的輻射熱,其作業環境溫度可達37 ～60 ℃.在挖掘機主要發熱源中,柴油燃燒的廢熱量約占三一挖掘機廢熱量的74%,液壓傳動及其他傳動系統運動的摩擦熱約占24%,太陽輻射熱約占2%.
(2)?散熱源 三一挖掘機散熱源的功能是通過冷卻裝置驅動冷卻介質,吸收和散發三一挖掘機發熱源產生的廢熱.散熱源包括冷卻介質和冷卻裝置.冷卻介質有冷卻水、液壓油、變矩器油、機油和空氣；冷卻裝置有風扇、水泵、風扇液壓馬達（或風扇電動機）、液壓泵、冷卻水散熱器、液壓油散熱器、變矩器油散熱器、機油散熱器、渦輪增壓中冷器、空調冷凝器和油箱等.
(3)?熱平衡 三一挖掘機是集發熱源和散熱源為一體的機械,其熱平衡超過或未達到熱平衡溫度范圍（即過熱或過冷）,都會對三一挖掘機運行的可靠性、環保性和效率等產生不利影響.理論和實踐表明,當三一挖掘機的發熱和散熱達到 平衡時,可使三一挖掘機處于、節能和環保的運行狀態.三一挖掘機的 熱平衡參數如下：柴油機水溫75～95 ℃,液壓油溫55～75 ℃,變矩器油溫85～90 ℃,機油油溫55～75 ℃.
柴油機日常保養注意事項如下所示:
1 柴油機不宜在低速長時間運轉 按使用要求,柴油機一般不應在低速下長時間運轉,這主要是從柴油霧化質量方面考慮.這是因為噴油器噴油霧化的好壞.主要與噴油壓力、噴油孔直徑和凸輪軸的轉速有關.由于噴油孔直徑的尺寸一般已固定,因此柴油霧化質量的好壞,就決定于噴油壓力和凸輪軸轉速.噴油壓力越高,凸輪軸轉速越快,噴油霧化質量就越好.而凸輪軸轉速是隨著曲軸轉速而變化的,當柴油機曲軸轉速低于額定轉速時,噴油霧化就變壞了.時間一久,就會導致柴油機運轉不正常.
其次,長時間低速運轉將因機油粘度大,機油泵轉速慢造成泵油不足.其結果,將導致各軸瓦部位的潤滑不良.同時轉速低,工作也不平穩,連桿軸瓦等機件在不正常沖擊載荷下工作,也極易發生軸瓦合金掉塊等事故.
2 柴油機長時間高速運轉后不能立即熄火 柴油機長時間高速帶載荷工作以后,如需熄火停機時應使柴油機低速空轉3-5min再熄火為好.這是因為柴油機高速帶載荷工作時,各部件溫度較高.如果立即熄火,水套內部的冷卻水也就停止了循環,于是在高熱機件周圍的水,溫度便會突然上升,甚至會沸騰起來,機件常因此而受到損壞.
裝有渦輪增壓器的柴油機高載荷運轉時,增壓器的渦輪殼與渦輪軸的溫度高達800℃.如果在這種情況下立即使柴油機熄火,增壓器內部及其附近高溫部分的熱量向低溫度部分傳遞,其結果是軸承部分也會達到相當高的溫度,使潤滑軸承的機油因溫度過高而老化、焦化、勢必使下次起動時軸承的潤滑性變差.
所以熄火前的低速空轉,對柴油機有逐漸均勻散熱的作用.另外,熄火時轟幾下油門也是一種不正確的操作方法.因為此時柴油機轉速的突然增高和降低,使運動零件受變化的載荷作用而極易損壞.同時,轟幾下油門后就熄火,未燃的柴油積聚在氣缸內會沖淡機油.當再次起動時,又會使氣缸套、活塞等零件增加磨損.另一方面,也易造成活塞、氣門等零件產生大量積聚,導致柴油機功率下降.
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水陸挖掘機采用加強的超長工作裝置和特殊結構銷連接件，以及的回轉機構，提高了作業品質和生產效率。美觀的外形、寬敞而配置齊全的駕駛室與簡明的聲光報警系統，減少長時間作業的疲勞，提高了操縱的舒適性。先進液壓系統與發動機的完美匹配，可實現復合動作，并保證了、可靠的工作和高經濟性的同時實現.
浮箱式水陸挖掘機全國租賃在舊設備上的液壓系統中，由于存在質量比較差的基礎元件，大都淘汰的老產品，存在較為嚴重的漏油，所以應該進行系統設計改進，這樣也是有效解決漏油的方法這是因為由于液壓油不清潔所造成的液壓系統故障能夠占到75%，為了能夠有效防止可溶性雜質、不溶性雜質的污染問題，應該合理選擇液壓油。 水陸挖掘機又叫水陸兩用挖掘機（也叫水上挖掘機、水挖、水路挖掘機），水陸挖掘機是經過改裝的漂浮式履帶挖掘機。其工作原理和操作模式和陸地履帶挖掘機一樣，不同之處就是自旋轉部位以下做了改裝，解決了陸地挖掘機不能作業的空白區域。
1轉向器閥故障
轉向器閥調定壓力太低；轉向器閥繃簧損壞；轉向器閥 閥座密封不嚴；轉向器閥閥體損壞。以上緣由都可致使轉向器閥失靈，提早敞開。檢查閥調定壓力，閥座密封狀況，繃簧是 否變形或失效，若繃簧彈力缺乏，可在繃簧與繃簧座之間添加墊片。2閥芯與閥套變形，致使兩者卡死。
裝機前往進油口加注少數液壓油，滾動閥芯應靈敏，若有卡滯 表象應進行研磨。有時，在擰緊轉向器底部螺栓時用力不均勻，也 會呈現閥芯卡死表象，準確的方法是分2-3次間隔均勻擰緊螺栓。3 轉向組織故障
輪胎氣壓缺乏；轉向節與主銷合作過緊或缺油；轉向節止推軸承缺油 或損壞；前梁、車架變形形成前輪定位失準；縱、橫拉桿球頭銜接調 整過緊或缺油；主銷后傾過大、主銷內傾過大或前輪負外傾： 這些都可致使駕駛員向左或向右滾動方向盤時，感到沉重費勁，無回正 感；當車輛以低速轉彎行進或掉頭時，滾動轉向盤十分費勁，乃至 打不動。排除方法：保證輪胎氣壓正常；轉向節與主銷合作松緊合 適且潤滑杰出；轉向節止推軸承無缺且不缺油；前梁、車架無變 形；前輪定位杰出。
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