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也就是說，2018年——2020年，鐵路營運里程建設(shè)還有2.3萬公里(0.5萬高速鐵路)的建設(shè)目標(biāo)。鐵路固定資產(chǎn)投資有望仍然保持在高位，行業(yè)人士預(yù)計未來三年，鐵路投資額將維持在每年8000億的水平。線路密集竣工催生鐵路設(shè)備需求據(jù)券商研報，2018年將是鐵路設(shè)備的轉(zhuǎn)機之年。
綜合來看，6月份國內(nèi)鋼市大方向震蕩趨弱，但由于一些不確定性因素始終存在，且當(dāng)前市場價格逼近電爐成本線，去庫
雖緩但仍低位，同時逆周期調(diào)節(jié)政策托底，下跌幅度或不是很大，若加速下滑后個別時間段還有反彈的可能，只是幅度
和氣勢要比前期明顯減弱。
未來三年鐵路投資仍將維持在8000億水平,報道，2017年以來，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資8010億元。截止到2017年底，鐵路營業(yè)里程達到12.7萬公里，其中高速鐵路2.5萬公里。未來三年鐵路投資仍將維持在8000億水平在2017年，中鐵總加大鐵路建設(shè)特別是中西部鐵路建設(shè)力度，確保了全年固定資產(chǎn)投資8000億元以上、投產(chǎn)新線2100多公里等任務(wù)目標(biāo)的完成。而這一數(shù)字，仍然較2016年略有下降。
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短期之內(nèi)這種態(tài)勢還會繼續(xù)，尤其在雙方手中底牌還沒有打完的情況下，有升級的風(fēng)險，市場情緒以及大宗商品在內(nèi)的市場會有波瀾在所難免，但長期來看雙方還是要回到談判桌，高度關(guān)注雙方極限施壓以及反制過后會不會出現(xiàn)峰回路轉(zhuǎn)，比較樂觀的看法，越是在雙方極限施壓和反制過后反倒離”冷靜期“不遠了!但何時談，談的結(jié)果如何，需要一個契合的點，涉及到雙方利益兌現(xiàn)和相互妥協(xié)。
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