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鋼管在長度方向上呈曲線狀，用數字表示出其曲線度即叫彎曲度。標準中規定的彎曲度一般分為如下兩種：局部彎曲度：用一米長直尺靠量在鋼管的大彎曲處，測其弦高（mm），即為局部彎曲度數值，其單位為mm/m，表示方法如2.5mm/m。此種方法也適用于管端部彎曲度。全長總彎曲度：用一根細繩，從管的兩端拉緊，測量鋼管彎曲處大弦高（mm），然后換算成長度（以米計）的百分數，即為鋼管長度方向的全長彎曲度。例如：鋼管長度為8m，測得大弦高30mm,則該管全長彎曲度應為：0.03÷8m×=0.375%尺寸超差尺寸超差或叫尺寸超出標準的允許偏差。此處的"尺寸"主要指鋼管的外徑和壁厚。通常有人把尺寸超差習慣叫"公差出格"，這種把偏差和公差等同起來的叫法是不嚴密的，應叫"偏差出格"。此處的偏差可能是"正"的，也可能是"負"的，很少在同一批鋼管中出現"正、負"偏差均出格的現象。
原材料成本分析8月原料價格整體回落，根據監測數據，截止8月30日，唐山地區普碳方坯出廠價格3340元/噸，較上月末價格下跌310元/噸；江蘇地區廢鋼價格為2480元/噸，較上月末下跌220元/噸；山西地區二級焦炭價格為1790元/噸，與上月末持平；唐山地區65-66品味干基鐵精粉價格為800元/噸，較上月末下跌120元/噸；普氏62%鐵礦石指數為81.45美元/噸，較上月末下跌36.9美元/噸。8月份國內普碳鋼坯大幅下挫，并創下年內新低。從供需面來看，8月后半月調坯軋材企業限、停產是鋼坯價格下跌的誘因，但市場壓力更多來自于消息面——從期貨到現貨，從成材到原料，恐慌情緒導致價格大跌。雖然短期內鋼坯價格存在回落空間，但從成本角度來看，鋼坯價格單邊下行力度減弱，不排除在低位區間反復震蕩，繼而探底回升。
海運市場：1月17日，波羅的海干散貨運價指數（BDI）收報1077點，較前一交易日上漲22點，漲幅 2.09%。1月11日，上海航運交易所發布的中國沿海（散貨）綜合運價指數報收1070.73點，較上周小幅上漲0.3%。1月11日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1030.52點。秦皇島-上海（4-5萬dwt）航線運價為26.8元/噸，較上周五下跌2.0元/噸；華南航線，秦皇島-廣州（6-7萬dwt）航線運價為33.1元/噸，較上周五下跌2.2元/噸。1月11日，沿海金屬礦石貨種運價指數報收1040.38點，與上周持平。預計，下周BDI指數將現上漲態勢。
本周開始進入地方兩會時間，已有11省份公布2019年政府工作報告。其中北京、天津、福建、新疆、黑龍江、江蘇、安徽等7個省份均下調了經濟增長目標。新疆經濟增長目標下調幅度 ，從2018年的增長7%下調至2019年預期增長5.5%，下調了1.5個百分點。黑龍江下調了1個百分點，從之前的增長6%以上下調至增長5%以上，其余省份下調幅度均在0.5個百分點。
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