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重軌比輕軌斷面大,能夠承受更大的力。早期的正線鐵路,還有使用38公斤鋼軌的,現在都是使用50公斤和60公斤的。
軌道交通中采用中等載客量車廂,能適應遠期單向大高峰小時客流量1.53.0萬人次的成為輕軌鐵路。若采用大載客兩車廂,能適應遠期單向高峰小時客流量為3.06.0萬人次的統稱為地鐵。
當然,地鐵有建于地下、地面、高架的(如建于地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通);而輕軌鐵路同樣有建于地下的、地面的、高架的。區分兩者的關鍵點主要視其單向大高峰小時客流量。
中等載客的輕軌鐵路車廂,一般額定載客量是202人/輛(超員為224人/輛),編組采用每列24輛,如莘莊閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂,一般的額定載客量為310人/輛(超員為410人/輛),編組采用每列6輛,如上海地鐵1號線、2號線即是。
目前,上海大的公共交通設施軌道交通明珠線的客流量為:建成期日客流量為72.9萬人次,即高峰階段每小時單向客流為2.04萬人次;遠期(至2020年)的日客流量為91.4萬人次,即高峰階段每小時單向客流量為5.15萬人次。列車編組為6輛,列車運行間隔時間初期為5.5分鐘,遠期為2.1分鐘。因此,軌道交通明珠線嚴格地說,不應稱之為輕軌鐵路,而應屬于地鐵制式軌道交通。
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c轉爐煉鋼,這過程是把電爐(或高爐)煉鋼得到的鋼水提純,去除雜質,得到較為純凈的鋼水。
d精煉爐煉鋼,這過程是調節鋼水成分,加入其它金屬或非金屬元素,保證鋼材質量。
e連鑄機澆鑄鋼坯,通過上述過程煉制出來的鋼水,澆入鑄模冷卻凝固后即得到鋼坯,現代工業上大規模生產鋼鐵一般使用連鑄機,可連續澆注鋼水,不斷輸出鋼坯,此時就已經完成了煉鋼過程了。
f得到的鋼坯根據其用途經過軋制、拉拔或機器加工,得到各種形狀的鋼材,這時的鋼材就是市場上常用的鋼鐵原材料了。
正如《鋼鐵是怎樣練成的》的作者在回憶自己一生時所說:鋼是在熊熊大火和驟然冷卻中煉成的我們這一代也是在斗爭和艱苦考驗中鍛煉出來的。它不僅描述了主人公的坎坷經歷,也間接反應了鋼鐵煉制過程的困難。
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作為剛進入鋼鐵行業的新手來說,學習鋼材知識的過程是枯燥乏味的,為了讓更多和我一樣,剛進入這個行業的新手能更容易上手,從更的角度理解鋼鐵行業,我把我今天剛學到的鋼材知識,與君共勉!
截至8月30日,熱軋、螺紋鋼、冷軋噸鋼毛利分別為445元/噸、365元/噸、219元/噸,變化幅度幅分別為-4元/噸、+14元/噸、+38元/噸。根據mysteel調研,截至8月30日,163家鋼廠高爐開工率為67.96%,環比降0.28%,高爐產能利用率為78.05%,環比增0.21%,剔除淘汰產能的利用率為84.96%,較去年同期增1.91%。受原料價格大幅下跌影響,本周鋼鐵企業盈利小幅回升,后期伴隨限產政策執行,鋼企盈利有望逐漸企穩回升。
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道軌,即鋼軌,道軌是由金屬或其它材料制成的槽或脊,可承受、固定、引導移動裝置或設備并減少其摩擦的一種裝置。道軌表面上的縱向槽或脊,用于導引、固定機器部件、專用設備、儀器等。道軌又稱滑軌、線性道軌、線性滑軌,用于直線往復運動場合,道軌擁有比直線軸承更高的額定負載,同時可以承擔一定的扭矩,可在高負載的情況下實現高精度的直線運動。
工業用道軌大都由鋼或鑄鐵制成,在長期的使用過程中,由于兩個接觸面間存在不同程度的摩擦,會造成道軌表面產生不同程度的劃傷及拉傷,嚴重影響設備的加工精度和生產效率。傳統修復方法通常采用金屬板鑲貼或更換等方法,但需要進行大量的加工制造和人工刮研,修復需要的工序多,工期長。目前針對機床導軌的劃傷、拉傷問題可以采用高分子復合材料解決。道軌由于材料具有出色的粘著力、抗壓強度及耐油、耐磨性能,可為部件提供一個長久的保護層,只需幾個小時即可將道軌劃傷的部位修復完畢,投入使用,相對傳統方法操作更為簡單,所需成本更低。
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